Состав Победы

.

Спасение нефти

Эта история о том, как железнодорожники обеспечивали нефтью советскую армию. Танки, самолеты, бронетехника, тракторы-тягачи, грузовики – сотням тысяч моторов необходимо топливо. ⠀ В начале войны нефти в стране было много. Гитлер это знал и летом 1942 года направил все силы на юг СССР. От советских начальников поступило строгое распоряжение: "Не отдать врагу ни капли нефти!" и заполнить нефтехранилище в Астрахани, на левом берегу Волги. Но как? Трасса из Баку, где добывали нефть, проложена по берегу Каспийского моря. Из Махачкалы до Астрахани 500 км по прямой, но железная дорога проложена через г.Тихорецк, по которой путь занимал несколько дней под регулярной бомбёжкой. Что делать? Железнодорожники нашли креативное решение...

Живые светофоры

Это история о смелых девушках, которые на протяжении 110 дней направляли поезда по коридору смерти. Так его называли железнодорожники, потому что дорога и проходящие по ней составы были как на ладони у немецких лётчиков. ⠀ 18 января 1943 года советским войскам удалось прорвать блокаду Ленинграда и по очищенной от немцев территории проложили 33 км железной дороги. Три поезда в день шли в Ленинград и обратно с продуктами, топливом и боеприпасами. Они двигались с большими интервалами друг от друга, чтобы избежать аварий. Этого было мало. Как увеличить поток и не допустить столкновений? Выход есть. Ручные семафоры. Но кто будет их переключать?

Почтовые поезда

В мирное время сложно понять, что такое получить письмо на фронте. Для миллиона советских солдат главной связью с родными на четыре года стали письма, которые доставляли в действующую армию почтовые поезда.

В первые дни войны сформировали восемь специальных поездов. На нужды почты выделили 300 дополнительных вагонов. Их цепляли к любым, даже военным эшелонам. Позже почтовые грузы объявили военными, а доставку почты — военной важностью. Железнодорожники понимали, какой важный груз они везут и готовы были пожертвовать собой, чтобы спасти бесценные для солдат и их родных письма. Таких примеров много...

Курский вокзал

Лето 1943 года. Красная армия уже отстояла Москву, прорвала блокаду Ленинграда и одержала победу в Сталинграде. Но сражения ещё идут на нашей земле. ⠀ На 5 июля немцы планируют начало операции «Цитадель». Гитлер ставит задачу: уничтожить главный железнодорожный узел снабжения нашей армии — станцию «Курск». ⠀ 2 июня 1943 Курский вокзал пережил самый масштабный авианалет за всю историю Второй мировой войны. Александр Манжосов, историк, почётный железнодорожник: «В течение почти 22 часов непрерывной бомбёжки станцию «Курск» бомбило днём 543, ночью 357 самолётов. Итого 910 самолётов. На узел было сброшено более 2 тыс. бомб, то есть около 1 тыс. тонн смертоносного металла. Ведь бомбили не просто объекты, которые были оставлены. Бомбили людей, которые работали на этой станции. Эшелоны в этот период выводились составы, движение не останавливалось на подходе к станции «Курск» и люди-то работали». Результат продолжавшегося сутки авианалета: уничтожено паровозное депо, 160 вагонов, 12 стрелочных переводов, 8 паровозов. Полностью разрушено 12 км железнодорожных путей. Немцы празднуют победу. Рано празднуют...

Колея

Разница между российской и европейской колеёй — 89 мм. Изначально широкую колею утвердил Николай I, чтобы обезопасить страну от вторжения по железной дороге. Гитлер был уверен, что разобьёт советскую армию за несколько месяцев, но уже осенью 1941 года осознал, что война будет долгой. ⠀ Чтобы снабжать армию оружием, продовольствием и медикаментами, немцы меняют по 20 км железной дороги в день, но их поезда не успевают доставить необходимое к линии фронта. В 1944 году преимущество на нашей стороне, но на этот раз разница в 89 мм мешает советским войскам…

Мост из небоскреба

Дворец Советов планировался как первый советский небоскрёб и самое высокое здание в мире — 417 метров. Памятник В.И. Ленину на крыше больше, чем Статуя Свободы. Почему мы его так и не увидели? Донбасс был на тот момент угольной столицей СССР, пока в конце 1941 года его не оккупировали немцы. В Воркуте под землёй огромные ресурсы угля, но к городу не проложено железной дороги. 26 декабря по участку Кожва — Воркута отправляется первый поезд. Спустя два дня, 28 декабря, в кромешной темноте его встречают люди с факелами, так как станцию тогда ещё не построили. Из-за 55-градусного мороза замерзают тормоза и состав не может тронуться с места. Тысячи людей начинают толкать поезд и сдвигают его с места. Но при чем здесь Дворец советов? Спустя три дня пути состав прибывает к главному препятствию — реке Печора. Рельсы пришлось проложить по льду, потому что мост не достроен — для него не хватает материалов. Тогда от правительства поступает распоряжение разобрать фундамент небоскрёба...

Санитарные поезда

Великая Отечественная война каждый день уносила жизни более 20 тыс. человек. Но жертв было бы ещё больше, если не поезда, которые солдаты красной армии называли «Составы жизни». Военно-санитарные поезда выхватывали солдат из самого пекла, оказывали им срочную помощь и везли в госпиталь. Врачам и медсёстрам — таким, как Нина Петровна Демешева, обязаны своей жизнью около 5 млн спасённых советских солдат. Медсёстры, служившие на санитарных поездах, привыкли к трудностям. Если везёшь раненых — спать не будешь. Перевязать, промыть, поставить капельницу, накормить. А на три вагона всего одна сестра. Плюс два врача и несколько фельдшеров на весь поезд. Часто работали под огнём, прямо во время боя. ⠀ Чтобы не происходило в часы смертельной опасности, врачи и сёстры оставались с ранеными до конца. Ночью 5 июля 1942 года под Воронежем санитарный поезд, на котором Нина служила медсестрой был заполнен до отказа: 1500 раненых. После жестокого авиаудара почти никто из них не выжил. 17-летняя Нина, её подруга и четверо санитаров остались у единственного уцелевшего вагона с тяжелоранеными. Всю ночь они вытаскивали чудом выживших бойцов.

Спустя неделю Нина с санитаром отправились за помощью. Шли через лес и уже на рассвете услышали из кустов: «Hände hoch!»...

Дорога Победы

Осажденный Ленинград. Гитлер был уверен, что люди не выдержат условий блокады и цинично ждал, когда в Ленинграде не останется ни одного жителя. ⠀ «Блокадные паек 125 граммов хлеба из целлюлозы и мельничной пыли. Ели лепёшки из клея, поджаривали их на олифе, на масляной краске». 18 января 1943 года нашим войскам удаётся освободить небольшой кусочек земли — десять километров вдоль Ладоги. Место открытое, у врага как на ладони. Но именно там на следующий день начинают строить железную дорогу. За 17 дней десять тысяч строителей вручную проложили на промёрзшую ленинградскую землю 33 км железной дороги. Ещё во время строительства, дорога победы была вызывающей мишенью у врага. Её бомбили и разбитые рельсы приходилось восстанавливать снова и снова, каждый день. Дорога победы, словно лоскутное одеяло состояло из кусков рельсов разных размеров и высоты. Но поезда упрямо шли по ней в Ленинград...

Железнодорожная переправа

Армию надо постоянно снабжать оружием, боеприпасами, медикаментами и продовольствием. Поэтому развернули масштабное строительство двух участков железной дороги — по 600 км каждый вдоль обеих берегов Волги. Участки дороги надо соединить, но построить мост под огнём противника невозможно ⠀ Под носом у немцев начинает работать паромная железнодорожная переправа. Два самоходных парома — «Сталин» и «Переправа вторая». Каждый день они перевозят по 600 вагонов с ранеными солдатами и военными грузами. В сентябре 1942 года немцы наступают и становится понятно, что с воздуха переправа как на ладони и паромы надо незаметно увести. Но как это сделать, если сверху постоянно кружит немецкая авиация?

Троянский конь

Утром 23 июня 1941 года советский железнодорожный состав мчится на высокой скорости. Диспетчеры зажигают перед ним зелёные сигналы, чтобы он успел в Лиепае — эвакуировать семьи советских военнослужащих и партийных работников. Военный комендант города Лиепае для этой цели затребовал пустой пассажирский состав. Но на пути его ждёт засада. Чтобы прорваться в Лиепае, немцы решают использовать опыт древних греков — ахейцев, которые в своё время пробрались в город Трою и заняли его, спрятавшись в огромном деревянном коне. Вражеские солдаты захватывают поезд и рассредоточиваются по вагонам. Состав продолжает двигаться в Лиепае, но в последний момент немецкое командование решают усилить свой десант...

Эвакуация тела Ленина

Вечером 3 июля 1941 года маленькую железнодорожную станцию недалеко от Ярославского вокзала, окружили сотрудники НКВД. Прибыл состав из трёх вагонов. Один из них — особой конструкции с запечатанными дверями. ⠀ Специальный поезд перевозил особого пассажира, точнее, груз. Настолько секретный, что машинисты были в чине не ниже лейтенанта НКВД. А куда направлялся литерный, знали только двое: начальник поезда и ответственный за груз профессор Збарский, директор лаборатории при мавзолее Ленина.

В первые дни войны было решено, что тело вождя революции нужно было сохранить во что бы то ни стало. Решают отправить его в Тюмень — туда точно не доберётся немецкая авиация. Лететь самолётом опасно, поэтому единогласно принимается решение везти по железной дороге...

Музейное пространство Свердловской магистрали

ПОДПИШИТЕСЬ НА НОВЫЕ ВИДЕО-ЭКСКУРСИИ

☑ Согласие с Политикой конфиденциальности

Музейное пространство Свердловской магистрали

Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги

Музей узкоколейных железных дорог. Екатеринбург

Памятник-барельеф «Железные дороги в истории России»

Виртуальный тур по Детской Железной дороге

ПОДПИШИТЕСЬ НА НОВЫЕ ВИДЕО-ЭКСКУРСИИ

☑ Согласие с Политикой конфиденциальности

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТРАНИЦЕЙ